最近关于无人机送货的新闻特别多，负面的、正面的都有，先说两个负面的：亚马逊大幅削减其在英国的无人机交付项目Prime Air，部分业务已被关闭，100多个工作岗位遭到裁撤，不少媒体惊呼“亚马逊无人机送货要凉了”；德国DHL快递公司表示已经停止其“parclecopter”小型物流无人机快递项目，不再打算继续测试Parcelcopter或制造自己的无人机。

不过这些新闻并不表示两大巨头放弃了无人机送货业务，亚马逊发言人称将继续在英国开展业务，努力实现利用无人机在30分钟内将货物送到客户手中的目标；DHL则是终止了小型物流无人机项目，仍计划在欧洲使用中程物流无人机，今年7月DHL与英国初创无人机运营商Dronamics达成合作协议。目前Dronamics主要开发的是最大载荷350千克、载程2500公里的货运无人机，覆盖欧洲40个机场网络。

两家巨头都是在2013年前后开始大力筹划无人机送货项目，但随着无人机技术的快速发展，明显看到非常多的中国以及全球企业正在迎头赶上，这些企业带来了非常正面乐观的动向。

美国、澳洲、德国、日本……

无人机送货迈入新时代

谷歌母公司Alphabet旗下的无人机公司Wing近日宣布，公司即将在不久后交付其第10万个包裹。该公司位于澳大利亚洛根市的送货中心今年8月创造了一个新的内部记录：一周内送货4500次，相当于在Wing的交货窗口期间每30秒就有一次交货。

在美国，A2Z Drone Delivery近日发布了一款全球首个双重投递无人机RDSX，即该无人机一次可以携带两个独立的包裹（每个包裹重量可达2公斤），并且一次飞行可以配送到两个不同的地点，往返飞行的总距离为18公里，如果只运送一个包裹航程可达30公里。

在德国，领先将无人机纳入空域的Droniq GmbH公司及其母公司DFS Deutsche Flugsicherung GmbH在汉堡港建立了一个U-Space真实实验室。该项目由联邦运输和数字基础设施部进行资助，为在德国进一步推进U-Space奠定了基础，促进了德国无人机市场的发展。

在日本，近日日本国土交通省发布了第二版“关于有效利用无人机配送行李等指南”，为行业发展提供指引，日本或将很快迎来“空中快递时代”。日本西浓运输公司宣布从今年10月起将启动无人机送快递业务，这是日本国内首家大型物流公司将“无人机送快递”实用化。目前其他公司也在反复进行实证试验，预计将于近期也涉足这一领域。

送到家、送到降落点自取、外卖小哥配送……无人机送达方式各不同

无人机与外卖小哥协同。在中国，以美团为例，无人机目前需要取餐员来进行餐箱的放置，也就是骑手来承担，美团希望能够分段协同。

上文提到的两家公司则采取不同的送达方式，这三种方式都很有代表性。

送到家门口。Wing无人机在大约100至150英尺（30.5至45.7米）的空中巡航，当它们到达目的地时，会降低到大约23英尺（7米）。在那里，一根系绳将包裹降到地面并解开，不需要任何人来接收包裹。

由于Wing无人机飞行的范围半径约6英里（约10公里），携带的物重最高约3磅（1.4公斤），目前主要配送食品，比如2020年在洛根市交付了10000杯咖啡；烤鸡也非常受欢迎，值得注意的是烤鸡是Wing公司无人机能够携带的最重物品上限。

Wing相关负责人表示，系统、飞机和部件都相对便宜，安装也非常快速和简单。无论是材料成本还是运营成本，预计都将大大低于地面交付。未来Wing的业务将不止递送食品。

消费者到降落点自取。西浓运输公司计划先在山梨县东北部山区的小菅村启动付费无人机送货业务，在小菅村的库房内常备约300种食品及日用品等货物，并将库房作为无人机的送货起点。无人机搭载的货物重量最多可达5公斤，飞行距离可达3公里远。预设的无人机降落地点有5个，飞到3公里外的最远降落点需要大约7分钟。降落后，无人机会自动卸下货箱，客户则需前往提货。

西浓运输公司之所以推出无人机送货服务，是因为近年来货车司机人手不足的情况越来越严重。小菅村46%以上的人年龄都超过了65岁，人口密度低，地势高低不平。该公司表示希望能够建立起无人机送货的运营体系。

中国无人机送货，一派欣欣向荣

近几年，国内的顺丰、京东、美团、阿里的菜鸟、饿了么、三通一达等，都在积极探索物流无人机的研制以及商业化应用尝试。这些企业或聚焦支线的大载重物流，或发力末端“最后一公里”。

国内巨头们一直强调，无人配送是对现有人力的补充，是与骑手达成协同关系，而非抢夺人类的工作机会。业内也普遍认为，无人机配送规模化应用，还需要5～10年。

美团无人机，地空一体配送网络的重要组成部分

近期一个热门新闻是美团无人机送奶茶，直线距离约1.3公里（飞行过程中绕开了学校上空），3分49秒送达。下单时在美团App备注“无人机配送”，配送费方面，无人机送餐和骑手送餐并无费用差别。该款无人机一次最多可以载3公斤货物，飞行高度在120米以下，时速可达到10米/秒，连续飞行时长可达20分钟。

美团在深圳龙华区建设无人机基地，作为商业化试运行测试场地，此次携带奶茶的无人机降落在基地外的起降点，基地工作人员将飞机上的奶茶取出。

目前美团无人机已经在深圳进行试运营，截至2021年6月，美团无人机已完成超20万架次的飞行测试，配送真实订单超过2500单。

美团副总裁、无人机业务负责人毛一年表示，现在无人机是一架飞机一个订单，未来会接入美团整体的智能调度系统，尝试多单合并配送。

可以看出，美团打造的是地空一体的配送网络，无人车承载大重量、城市末端公开道路的配送，无人机负责更高时效的配送，骑手担负起的是是前后一百米配送，以及与机器交互的角色，他们共同形成一个完整的系统，来完成整个城市末端配送物流的需求。

顺丰无人机，实现与顺丰航空物流网络干支对接

和美团更专注城市物流配送不太一样，顺丰无人机给予了涉山涉水、陆路交通不便的广大偏远地区更多关注，目前已在江西、四川、武汉、舟山、大湾区等地区实现物流运输的常规化运营，运营场景包括乡村配送、特色经济、海岛运输、城际运输等。比如今年6月，顺丰在浙江温州提供了基于无人机的物流运输解决方案，让杨梅乘无人机“出山”，将传统运输模式的2小时缩短到8分钟。

顺丰无人机能提供安防、应急、巡检、消防、测绘、特种物流等解决方案。新冠疫情爆发时，顺丰无人机助力抗疫第一线，截至2020年3月15日，顺丰无人机疫情期间共运营32天，飞行超3000架次，飞行里程近13000公里，运送超11吨的物资，其中包括防护服、手套、食品、药品等。

今年3月，顺丰旗下的大型无人机公司丰鸟科技宣布完成A轮融资，该公司通过研发和引入业载150公斤～3吨的大型无人机，实现与顺丰航空物流网络干支对接，帮助顺丰构建“干线大型有人运输机+支线大型无人机+末端小型无人机”的三段式航空运输网络，完成对三线及以下城市的航空网络覆盖，实现36小时快递通达全国。

京东物流无人机，目标：构建空地一体化的智能物流网络

在应急物流方面，京东物流的无人机同样于受灾时期协助物资运输和开展灾情勘测，今年7月22日，从西安紧急调用的京东物流末端物流无人机到达遭受暴雨洪涝灾害的河南新乡，已陆续开展相关物资运输。除物资运输外，京东无人机飞服救援队也已在郑州市中牟县等地，第一时间协助开展灾情勘测。

2020年12月，京东物流全自主研制的“京蜓”自转旋翼支线物流无人机首飞成功。这也是JDL京东物流继2018年完成“京鸿”大型物流无人机首飞以来，自主研发的第二款原生支线物流无人机。“京蜓”只需要经过极短的“助跑”就能完成升空动作，摆脱了对机场和跑道的依赖，大大丰富了京东物流无人机的应用场景，拓宽了物流服务的范围。

京东物流以“打造干线、支线、末端三级无人机+通航物流体系”为目标，该体系先从末端布局，之后逐步建立干线和支线物流，最终构建空地一体化的智能物流网络，以满足不同应用场景下降本增效的目标。

无人机送货在中国的快速发展，离不开近年来国家政策方面的不断引导和鼓励。

2021年8月26日，交通运输部和科学技术部联合发布了《交通运输部 科学技术部关于科技创新驱动加快建设交通强国的意见》。意见明确提出，要推动无人机（车）物流递送发展；要围绕人工智能、自动驾驶、无人机等领域研究推动相关立法。交通运输部将开展自动驾驶、智能航运先导示范，加快前沿技术的试点应用。